Multimodal : le blog d'Alain Caraco

A l'automne 2015, un "coeur de campus" a été construit sur l'ancien parking central du campus de Jacob-Bellecombette, près de Chambéry. Il s'agit d'une terrasse, partiellement couverte par un préau, et équipé de gradins. On appréciera (ou pas) les couleurs de la couverture translucide du préau, qui, par beau temps, se reflètent sur le sol de la terrasse.

Les vacances de Noël s'achèvent et la neige arrive enfin sur le plateau du Revard. La ligne de bus Chambéry - La Féclaz fonctionne cette année comme l'année dernière :

• elle est organisée par Chambéry Métropole et relève du réseau STAC, mais n'y est pas intégrée (tarifs, information)
• les tarifs sont prohibitifs (13,80 € jusqu'à 26 ans, 14,40 € ensuite)
• fonctionne de 19 décembre 2015 au 27 mars 2016
• 2 AR par jour tous les jours, 1 de plus le samedi, 1 aller et 2 retours de plus du 19 décembre au 3 janvier et du 13 février au 27 mars

La ligne de bus Aix-les-Bains - Le Revard - La Féclaz, qui pour cette année encore relève de la compétence du département, fonctionne également comme l'année dernière.

En l'absence d'une vraie prise en charge coordonnée de ces liaisons touristiques de proximité par les agglomérations de Chambéry et d'Aix-les-Bains, on se reportera donc à l'historique du dossier...

Plusieurs industriels travaillent actuellement sur le véhicule sans chauffeur. Le problème semble aujourd'hui plus juridique (qui est responsable en cas d'accident ?) que technique (les essais effectués en circulation sont concluants). La pression conjointe de l'offre et de la demande devrait permettre de de lever ce problème, à plus ou moins brève échéance. On pourrait alors s'attendre à une révolution de la mobilité en zone peu dense, celle dans laquelle il est impossible de faire fonctionner des transports en commun efficaces.

Le parking relais de la Trousse est ouvert depuis la fin du printemps 2014. il est desservi par les lignes 7 et 8 du réseau STAC, avec un fréquence peu attractive et très irrégulière. Aucun bus n'y passe le dimanche matin. Pourtant, ce dimanche matin, le parking était bien utilisé. Et ce n'est pas la première fois qu'il est fréquenté un dimanche. L'explication qui me vient spontanément à l'esprit est son utilisation comme parking de covoiturage pour aller faire de la randonnée dans les Bauges. Qui pourrait confirmer ou infirmer cette hypothèse ?

A l'occasion du week-end du Parking day, voici une photo du chantier d'aménagement de l'ancien parking central du campus de Jacob-Bellecombette (Université Savoie Mont Blanc), près de Chambéry. Fermé au stationnement automobile (80 places !) il y a maintenant quatre ans, il a d'abord fait l'objet d'un aménagement sommaire, avec un peu de pelouse et des tables de pique-nique. Depuis cet été, une esplanade piétonne de qualité est en cours de réalisation. La livraison est attendue avant la fin de l'année.

En remontant l'histoire de ce projet, on observera que deux des anciens mâts d'éclairage de l'ancien parking ont été supprimés.

La vitesse et le coût sont-ils les seuls critères de choix d'un mode de transport. Vincent Kaufmann, sociologue à l'EPFL, montre que la question est plus complexe qu'elle n'y paraît.

Source : Vincent Kaufmann (2015, 9 Juin), « Comprendre les vraies logiques de choix d’un mode de transport », Forum Vies Mobiles. Consulté le 26 Août 2015, URL: http://fr.forumviesmobiles.org/video/2015/06/09/comprendre-vraies-logiques-choix-dun-mode-transport-2880

Yves Crozet, le célèbre économiste des transports, donne quelques avis stimulants dans le numéro 168 de MAIF magazine (juin 2015).

Le problème du pétrole ne vient pas de sa rareté, mais de sa surabondance au regard de la capacité de l'atmosphère à absorber le CO2. Le problème, c'est le CO2, pas le pétrole !

Il y a trop d'automobiles par rapport à l'espace disponible. (…) C'est pour cela qu'il faut des transports collectifs, des deux-roues, de la marche à pied et du covoiturage.

Et enfin, abondance de temps libre : 400 000 heures dans une vie, contre 100 000 il y a cent ans ! « Ah, si j'avais du temps... » : j'entends souvent cette phrase, qui me fait sourire. Il serait plus réaliste de de dire : « Ah si j'étais assez courageux pour mieux arbitrer entre toutes mes activités... »

Sous le mandat précédent, la commission transports de Chambéry métropole se réunissait tous les mois, présidée par l'écologiste Henri Dupassieux. Les associations concernées par le sujet y étaient invitées avec voix consultative.

Depuis le début du mandat actuel, au printemps 2014, cette commission, présidée par Josiane Beaud, ne s'est réunie que trois fois. La dernière réunion a eu lieu le 24 février 2015, il a tout juste quatre mois. Quant aux associations, elle ne sont plus invitées.

On sait que la nouvelle majorité prépare une "remise à plat" du réseau STAC et du plan de circulation de Chambéry. Des intentions sont évoquées par bribes dans les médias (déplacement du centre d'échange des bus, mise en oeuvre dès l'automne 2016...), mais aucune présentation officielle pour l'instant. Circulez et garez-vous, il n'y a rien à voir !

Le Conseil municipal de Chambéry s'est réuni le 1er juin 2015. A l'ordre du jour, il y avait notamment une modification du Plan Local d'Urbanisme (PLU) qui prévoyait d'adopter des normes maximales pour le stationnement des automobiles et de réduire au minimum celles concernant le stationnement des vélos. Le même rapport prévoyait aussi la disparition du cheminement piéton et cyclable prévu dans l'aménagement des Portes de Mérande, au profit de la construction d'un grand parking de centre-ville. Je suis intervenu au nom de l'opposition pour dénoncer ce choix d'une politique de déplacement favorisant l'usage individuel de l'automobile, malgré tous ces inconvénients bien connus en matière de congestion, de pollution et de participation au dérèglement climatique.