Multimodal : le blog d'Alain Caraco

Je trouve enfin un peu de temps pour signaler deux livres intéressants que j'ai lus il y a plusieurs semaines.

• La tentation du Bitume : Où s'arrêtera l'étalement urbain ? d'Eric Hamelin et Olivier Razemon. Rue de l'Echiquier, juillet 2012. ISBN : 978-2-917770-32-0. 14,20 €
  
• La Ville Frugale : Un modèle pour préparer l'après-pétrole, de Jean Haëntjens. Fyp, octobre 2011. ISBN : 978-2-916571-67-6. 19,50 €
  

Le site web EPOMM recense la répartition modale des déplacements (voiture, marche, vélo, transports en commun) dans plus de 300 villes européennes. Deux options sont particulièrement utiles :

• chercher une ville
• comparer plusieurs villes

Comme toujours dans ce genre d'exercice de compilation, quelques biais restent inévitables (périmètre de la ville, incluant plus ou moins de zone peu dense, année de l'enquête...). Cependant, ce site est un bonne outil pour prendre conscience qu'il existe de nombreuses villes européennes où la voiture est un mode de transport subsidiaire.

Le projet de reconquête de l'axe de la Leysse a été rendu public sur le site web de la Ville de Chambéry, par une exposition à la Foire de Savoie ainsi que lors de réunions en présence de l’équipe Chemetov.

L'ADTC Savoie approuve l'esprit de ce projet, qui vise à réduire la place de la voiture dans le centre de Chambéry, au profit de la qualité de la vie des citoyens, qu'ils soient piétons, cyclistes, usagers des transports en commun ou automobilistes ayant garé leur voiture dans un parking relais.

L'ADTC Savoie estime cependant que la nécessité du pont Gambetta - Cassine n'est pas certaine. Avec ou sans ce pont, la reconquête de l'axe de la Leysse ne permettra plus un transit automobile massif par le centre de Chambéry, et ce, dès le début des travaux. Reporter ce trafic dans les quartiers proches du centre n'est pas une solution.

Le Manifeste pour une ville à 30 km/h vient d'être publié. La rue n’est pas une route. Rues, ruelles, impasses, artères et autres voies de nos villes ne sont pas identiques aux nationales, départementales et rocades.

Dans un choc à 50 km/h, le piéton est tué à coup sûr, alors qu'il a de fortes chances de s’en sortir à moins de 30 km/h. Une limitation à 30 km/h n'allonge que de quelques secondes chaque kilomètre parcouru : négligeable à l’échelle d’un trajet complet. La limitation à 50 km/h doit donc devenir l’exception au lieu de la règle et réservée à des axes de transit.

L'abri de l'arrêt Université Le Bourget, commun aux lignes 9 du STAC et 1 d'Ondéa, est opérationnel fin novembre 2010.

L'abri de l'arrêt Université Le Bourget, commun aux lignes 9 du STAC et 1 d'Ondéa, est en cours de montage fin octobre 2010. Il s'agit en fait du remontage de l'ancien abri, qui s'est un peu dégradé pendant 14 mois d'abandon à l'emplacement de l'ancien arrêt, déplacé le 31 août 2009.

Vu sur un blog du Monde : à Nantes, le loueur de voitures Europcar propose à des gens de ne pas toucher à leur voiture pendant deux mois et d'utiliser à la place un mix comprenant marche à pied, vélo, transports publics, autopartage et voiture de location. Ceux qui ont fait l'expérience se déclarent "quasi désintoxiqués" de la voiture !

Dans un communiqué de presse du 2 septembre 2009,les Verts s'opposent à l'abandon du trafic ferroviaire de "wagons isolés"

Communiqué de France Nature Environnement du 16 juin 2009

La SNCF communique actuellement sur les grosses difficultés financières que rencontre sa branche Fret ferroviaire, avec comme conséquence l’abandon possible de l’activité du wagon isolé* qu’un audit a qualifiée d’activité non pertinente . Si cette activité est abandonnée, ceci représente près de 10 milliards de tonnes kilomètre pour l’année 2008 (l’équivalent de plus de 2 millions de poids lourds !) soit plus de 25% de l’activité fret ferroviaire.