Multimodal : le blog d'Alain CaracoUn blog pour sortir de la monoculture de l'automobile2024-02-03T16:23:20+01:00urn:md5:91bfdcf36f0bd200319ade425cf96f7dDotclearBus montagne hiver 2023-2024urn:md5:65f9c0bf219b3f8823c8b6bbbe83a6952024-01-01T11:07:00+01:002024-01-01T12:11:32+01:00Alain CaracoDesserte Féclaz Revard <p><a href="http://alain.caraco.free.fr/blog/public/TC/bus_synchro_montagne_pellicule_2023.jpg"><img src="http://alain.caraco.free.fr/blog/public/TC/.bus_synchro_montagne_pellicule_2023_m.jpg" alt="Bus Synchro Montagne pelliculé" title="Bus Synchro Montagne pelliculé, janv. 2024" /></a></p>
<p>Les nouveautés de cet hiver :</p>
<ul><li><strong>la liaison Aix-les-Bains - Le Revard - La Féclaz double son offre</strong>, avec 4 allers-retours par jour au lieu de 2, et baisse ses tarifs</li>
<li>
<strong>le billet combiné bus + forfait ski pour la Féclaz passe aux prix du forfait journée adulte seul</strong>. Dit autrement, le bus est gratuit pour les plus de 26 ans et vraiment pas cher pour les moins de 26 ans</li>
<li>
et <strong>un bus assurant la liaison Chambéry - La Féclaz a été pelliculé avec un décor été / hiver</strong>, afin de servir de support de communication ambulant pour Synchro Montagne</li>
</ul>
<p>Le <a href="http://alain.caraco.free.fr/blog/public/TC/FH-LaFeclaz-Margeriaz-hiver-2023-2024_web.pdf">flyer Bus montagne 2023-2024 est ici</a> et sur la <a href="https://synchro.grandchambery.fr/synchro-montagne/" hreflang="fr" title="Synchro Montagne">page officielle Synchro Montagne</a>.</p>
<p><a href="http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?post/2023/07/02/feclaz">L'historique de la desserte bus de la Féclaz est ici</a>.</p>Bus lac et montagne été 2023urn:md5:ea70f54133a25b7e2f3c29ccd76608132023-07-02T15:43:00+02:002023-07-02T15:09:04+02:00Alain CaracoDesserte Féclaz Revard<p><img src="http://alain.caraco.free.fr/blog/public/TC/.Ete-2023_m.jpg" alt="Bus lac et montagne été 2023" title="Bus lac et montagne été 2023, juil. 2023" /></p>
<p>Avec le retour le 1er juillet 2023 des bus Synchro Montagne, Multimodal
propose un point sur la liaison Chambéry - La Féclaz, sujet que ce blog
aborde depuis 2005.</p> <p>Pour faire simple, <strong>de 2005 à 2019</strong>, le service a peu évolué :</p>
<ul><li><strong>des bus uniquement en hiver</strong>, avec des horaires peu lisibles (3 à 5 aller-retour par jour, suivant qu'on est en vacances scolaires, le samedi ou le samedi en vacances scolaires !),</li>
<li><strong>un tarif très élevé</strong>, dissuasif pour la clientèle locale. En 2019, le service, qui s'appelait alors <strong>Synchro Ski</strong>, proposait un aller-retour à 14,40 €, ainsi que des forfait combiné bus + ski, un peu plus avantageux, mais représentant moins du quart des-ventes.</li>
</ul>
<p><br />Le service s'est progressivement amélioré <strong>à partir du mandat qui a commencé en 2020</strong> :</p>
<ul><li><strong>hiver 2020-2021</strong> : <strong>forte baisse du tarif</strong> aller-retour, qui descend à 8 €, et changement de nom du service, qui devient <strong>Synchro Montagne</strong>, afin d'affirmer que l'avenir des loisirs en moyenne montagne dépasse largement le seul ski,</li>
<li><strong>été 2021</strong> : <strong>création d'un service estival</strong>, avec 3 aller-retour par jour, tous les jours aux mêmes horaires, permettant de monter pour la journée, la matinée ou l'après-midi et création d'un <strong>carnet de 6 voyages</strong> à 20 €, non nominatif. Ce service transporte également les vélos, sur réservation gratuite,</li>
<li><strong>hiver 2021-2022</strong> : <strong>renforcement du service et amélioration de la lisibilité des horaires</strong>, avec 6 aller-retour par jour en période haute (vacances scolaires de la zone A et week-ends) et 3 en période basse (du lundi au vendredi hors vacances scolaires de la zone A), <strong>baisse du tarif du carnet</strong> de 6 voyages à 15 € et création du <strong>ticket liberté</strong> à 2,50 € le voyage, avec prélèvement automatique en début du mois suivant,</li>
<li><strong>été 2022</strong> : les horaires sont légèrement modifiés, de façon à ce que les personnes résidant ou séjournant à La Féclaz puissent également utiliser le bus pour <strong>passer la journée à Chambéry</strong>.</li>
</ul>
<p><br /><strong>A partir de l'hiver 2021-2022</strong>, en coopération avec Grand Lac et la Région Auvergne-Rhône-Alpes, toutes les offres de bus de loisirs au départ de Chambéry et d'Aix-les-Bains et à destination du Revard, de La Féclaz et des Aillons-Margériaz font l'objet d'une fiche horaire commune "<strong>Bus montagne hiver</strong>". A partir de l'été 2022 s'y ajoutent les bus pour le lac du Bourget, dans une fiche "<strong>Bus lac et montagne été</strong>". Ces fiches horaires indiquent également comment se rendre au lac toute l'année, avec le bus Synchro urbain Chrono A, ou à la montagne, avec le transport à la demande (TAD) Synchro ou le covoiturage spontané.<br /><br />En un peu moins de trois ans, le service s'est donc considérablement amélioré. Les fiches horaires montrent maintenant la <strong>richesse de l'offre, qui s'est construite progressivement</strong> et qu'il n'aurait probablement pas été possible d'obtenir d'un seul coup.<br /><br />Il reste maintenant aux autorités organisatrices à s'attaquer à la complexité tarifaire, avec la coexistence du tarif urbain Synchro bus, du tarif Synchro montagne et du tarif régional pour la ligne des plages, lui même différent de celui de la ligne nature. La réflexion a déjà commencé.<br /><br />Pour voir en détail ce qui a changé, voici les fiches horaires et tarifs :</p>
<ul><li><a href="http://alain.caraco.free.fr/blog/public/TC/Hiver-2019-2020.pdf">Synchro ski 2019-2020</a></li>
<li><a href="http://alain.caraco.free.fr/blog/public/TC/Hiver-2022-2023.pdf">Bus montagne hiver 2022-2023</a></li>
<li><a href="http://alain.caraco.free.fr/blog/public/TC/Ete-2023.pdf">Bus lac et montagne été 2023</a></li>
</ul>41 idées de vacances écologiquesurn:md5:d55293e5a81ae24246aabd0a5c225ca72023-06-27T12:02:00+02:002023-06-27T11:21:57+02:00Alain CaracoMentalités<p><img src="http://alain.caraco.free.fr/blog/public/En_vrac/.guide-voyage-ecolo-greenpeace_m.jpg" alt="41 voyages écologiques" title="41 voyages écologiques, juin 2023" /></p>
<p>J'ai découvert récemment un guide de voyages compatibles avec la lutte contre le réchauffement climatique publié par Greenpeace. Sans surprise, il faut avant tout éviter de prendre l'avion et beaucoup prendre le train. <br /><br />Le guide est divisé en trois parties, selon la durée des vacances :</p>
<ul><li>14 destinations pour quelques jours à une semaine</li>
<li>16 destinations pour 2 semaines</li>
<li>11 destinations pour 3 semaines et plus</li>
</ul> <p><strong>Le mode alternatif à l'avion le plus souvent conseillé dans ce guide est
le TGV</strong>, cité une trentaine de fois en France, Italie, Espagne, Bénélux
et Angleterre, y compris lorsqu'il passe par des tunnels de plus de 50
km en service (sous la Manche) ou qu'il y passera (sous les Alpes).
D'ailleurs, pour illustrer la différence d'impact sur le réchauffement
climatique, Greenpeace prend l'exemple du trajet Paris - Milan. L'avion
émet 147 kg de CO2 par passager alors que le TGV (vous savez, celui qui
passe par Lyon, un tunnel sous les Alpes et Turin) n'en émet que moins
de 3 kg.<br /><br />Sont également conseillés le train de nuit, cité une
dizaine de fois, le ferry, beaucoup plus émetteur de CO2 que le train,
mais trois fois moins que l'avion et indispensable pour franchir la mer,
le car, le train régional et même le voilier !</p>
<p><strong>Ce guide est sans aucun doute une excellente initiative, qui montre qu'on peut choisir la sobriété sans s'enfermer dans ce que certains appellent l'écologie punitive. Il démontre également la nécessité d'infrastructures performantes,</strong> à commencer par les lignes ferroviaires à grande vitesse, <strong>ainsi que des services associés</strong>, comme la coordination entre les différents réseaux de transports publics, à commencer par ceux de chemin de fer. En effet, s'il est bien possible d'aller d'une ville de France à Istanbul (et même au delà en Anatolie), il est impossible d'acheter un billet unique pour l'ensemble du trajet et donc de bénéficier d'une garantie d'acheminement en cas de correspondance manquée, comme c'est la règle avec l'avion.<br /><br />Enfin, ce guide gagnerait à citer <a href="https://www.seat61.com/" hreflang="en"><em>Seat 61</em>, qui est la ressource la plus complète sur le voyage en train</a> en Europe et même au delà.<br /><br /><a href="https://www.greenpeace.fr/voyage-ecologique/" hreflang="fr">Télécharger le guide.</a></p>
<h3>14 destinations pour quelques jours à une semaine</h3>
<ol><li>Bruges (TGV)</li>
<li>La Forêt Noire (TGV)</li>
<li>Amsterdam (TGV)</li>
<li>Barcelone (TGV)</li>
<li>Vienne (train de nuit)</li>
<li>Les îles anglo-normandes (ferry)</li>
<li>Les volcans d'Auvergne (train)</li>
<li>La vallée d'Ossau (TGV)</li>
<li>La vallée des Merveilles (TGV)</li>
<li>La presqu'île de Crozon (TGV)</li>
<li>Cologne (TGV)</li>
<li>Saint-Sébastien et Bilbao (car)</li>
<li>Les Vosges (TGV)</li>
<li>Londres (TGV)</li>
</ol>
<h3>16 destinations pour 2 semaines</h3>
<ol><li>La Sardaigne (TGV)</li>
<li>La Lombardie (TGV)</li>
<li>Le Tyrol (TGV ou train de nuit)</li>
<li>Les Highlands (TGV + train de nuit)</li>
<li>Les Baléares (TGV + ferry)</li>
<li>Les Cornouailles (TGV + train de nuit)</li>
<li>La Slovénie (TGV + train de nuit)</li>
<li>Le chemin de Stevenson (TGV)</li>
<li>L’Andalousie (TGV)</li>
<li>L’Irlande… jusqu’au Connemara (TGV + ferry)</li>
<li>Les îles Wadden (TGV)</li>
<li>Les Alpes suisses (TGV)</li>
<li>Les Asturies (car)</li>
<li>La côte ligure et l’île d’Elbe (train + ferry)</li>
<li>La Bavière (TGV)</li>
<li>Les îles danoises (TGV + train de nuit)</li>
</ol>
<h3>11 destinations pour 3 semaines et plus</h3>
<ol><li>Les Pouilles et le Basilicate ((TGV + train de nuit)</li>
<li>Le Monténégro (TGV + train de nuit + ferry)</li>
<li>Corfou et les îles ionniennes (TGV + train de nuit + ferry)</li>
<li>Istanbul (train de nuit)</li>
<li>La mer baltique (TGV + train de nuit + ferry)</li>
<li>La Norvège (TGV + train de nuit + ferry)</li>
<li>De Biarritz à Lisbonne (car + train)</li>
<li>La Corse en voilier (voilier)</li>
<li>De Gênes à Tunis (TGV + train de nuit + ferry)</li>
<li>La Transylvanie (train de nuit)</li>
<li>Le Maroc (TGV + train de nuit + ferry)</li>
</ol>Voitures : fake or not ?urn:md5:d6e3123c2ae3c636d3e607dfafddc0832023-06-25T17:10:00+02:002023-06-25T16:25:41+02:00Alain CaracoAutomobile<p><img src="http://alain.caraco.free.fr/blog/public/Automobile/.voitures_bigo_m.jpg" alt="Voitures : fake or not ?" title="Voitures : fake or not ?, juin 2023" /></p>
<p>Enfin un livre court (110 pages), simple, clair, précis et non dogmatique sur l'automobile. Aurélien Bigo, avec les infographies d'Isabelle Brokman, répond de façon lucide et positive. à toutes les questions que nous pose l'automobile :</p>
<ul><li>Comment,
grâce à ses nombreux avantages individuels, elle a progressivement
façonné nos sociétés, au point de devenir souvent indispensable ?</li>
<li>Pourquoi, à cause de ses nombreux inconvénients
collectifs, on ne peut plus continuer comme ça si on veut que notre
planète reste habitable ?</li>
<li>Quelle place aura la voiture électrique dans notre futur système de mobilité, qui est déjà en train de se construire ?</li>
</ul> Bon, les lecteurs de <em>Multimodal</em> le savent déjà : il y aura moins de voitures et elles seront électriques, mais moins lourdes, moins rapides et mieux remplies. Et on se déplacera plus à pied, à vélo, en bus, en tram, en métro, en train (y compris en TGV) et moins en voiture et en avion. Mais ils aimeront lire quand même <a href="https://www.lisez.com/livre-grand-format/voitures-fake-or-not-concilier-mobilite-et-neutralite-carbone-sans-fake-news-moteur-electrique-vs-moteur-thermique-transition-energetique-dependance-a-la-voiture-individuelle/9791030104806" hreflang="fr">lire ce livre, pour seulement 13,90 €, à conseiller à son entourage et à faire acheter par sa bibliothèque habituelle !</a>
<p>A noter que <a href="https://www.lisez.com/tana/collection-fake-or-not/104420" hreflang="fr">la collection "Fake or not ?", des éditions Tana, comprend six autres titres sur des questions liées à la transition écologique</a>.</p>Transport urbain par câbleurn:md5:7582c8eccdcfbe03494ea5d9e71631c62023-05-21T12:26:00+02:002023-05-21T11:26:38+02:00Alain CaracoDesserte Féclaz Revard <p><img title="Vue de Bolzano depuis le télécabine qui monte au plateau du Renon (août 2013)" alt="Vue de Bolzano depuis le télécabine qui monte au plateau du Renon (août 2013)" src="http://alain.caraco.free.fr/blog/public/TC/bolzano_01.jpeg" /></p>
<p>En 2014, j'avais publiié un article sur les avantages et les limites du
transport par câble, illustré par l'hypothèse d'une
liaison Chambéry - La Féclaz.</p>
<p>Le contenu de cet article conserve sa pertinence. Avec l'expérience de plusieurs lignes réalisée ou en projet depuis 2014, j'ai pu ajouter quelques ordres de grandeur pour le <a href="http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?post/2014/01/10/cable">coût d'investissement</a>, qui est malheureusement plus élevé qu'on l'imaginait à l'époque.</p>Comparateur de mobilitéurn:md5:fa0d83f3b8b8a10864a31b607f961b0b2021-03-09T08:44:00+01:002021-03-09T09:18:29+01:00Alain CaracoMultimodal <p>La SNCF vient de lancer un nouveau <a href="https://www.oui.sncf/train/comparateurco2">comparateur de mobilité</a>. Pour un nombre encore limité de trajets, on peut comparer le train, le car, le covoiturage, l'avion et la voiture.</p>
<p>Intérêt majeur : <strong>ce comparateur est multicritères</strong>. On peut comparer non seulement le temps de trajet, mais aussi les émissions de CO2 et le temps utile.</p>
<p>Le temps de trajet est, avec le prix (absent de ce comparateur), un critère classique. Les émissions de CO2 commencent à s'imposer. Mais <strong>la vraie nouveauté est le temps utile</strong> :</p>
<blockquote><p>Le temps utile correspond au temps dont le voyageur
dispose à bord d’un train, d’un avion, d’un autocar ou d’une voiture
pour occuper son temps à lire, regarder un film, écrire, jouer,
travailler. </p>
</blockquote><div><p>Ce critère est habituellement négligé et il est pourtant très important pour induire un report modal. Le comparateur estime le temps utile à 80% pour le train, 60% pour le car, 50% pour l'avion, 20% pour le covoiturage et 10% pour la voiture. Ces valeurs sont bien sûr contestables dans leur détail, mais ne fait aucun doute que le temps utile est plus important à bord d'un train que d'un voiture.</p>
</div><div><p>Un autre critère utile serait l'<strong>espace disponible</strong> par voyageur, ainsi que la <strong>possiblité de se lever</strong>, de <strong>manger</strong> à bord et d'accéder aux <strong>toilettes</strong>. Là encore, le train serait loin devant ses concurrents.</p>
</div>A propos de ce blogurn:md5:e609088cc3d458adc1fc34cd541464c72020-08-31T21:54:00+00:002021-03-09T08:14:39+00:00Alain CaracoA propos de ce blog<p>
<img src="http://alain.caraco.free.fr/blog/images/tram/tram_montpellier_01_v.jpeg" alt="tram à Montpellier" title="tram à Montpellier" />
<img src="http://alain.caraco.free.fr/blog/images/velo/bus_velo_01_v.jpeg" alt="bus aménagé pour les vélos" title="bus aménagé pour les vélos" />
<br />
<img src="http://alain.caraco.free.fr/blog/images/velo/velov_01_v.jpeg" alt="vélo'v" title="vélo'v" />
<img src="http://alain.caraco.free.fr/blog/images/en_vrac/mures_01_v.jpeg" alt="mûres" title="mûres" />
</p>
<p>Les raisons de la création de ce blog, son titre, son contenu, sa structure, sa licence et comment contacter son auteur.</p> <h3>Pourquoi un blog ?</h3>
<p>Franchement, le 18 août 2005, je ne savais pas vraiment si <em>Multimodal</em> aurait un avenir. Je voulais simplement essayer la forme "blog" pour y publier quelques réflexions qui n'entraient pas dans le cadre de <a href="http://alain.caraco.free.fr" hreflang="fr">mon site web professionnel</a> ou de ma contribution à <a href="http://fr.wikipedia.org" hreflang="fr">Wikipédia</a>. <a href="http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2005/08/18/4-stationnement" hreflang="fr">Le premier article</a> était consacré à la question du stationnement à Chambéry : il reste d'actualité. Assez rapidement, il y eut deux <a href="http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?Cuisine" hreflang="fr">recettes de cuisine</a> et... il n'y eut jamais aucune autre. En revanche, <em>Multimodal</em> a publié quelques grands feuilletons, comme le <a href="http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?Ter" hreflang="fr">cadencement des TER Rhône-Alpes</a>, à partir du printemps 2007, avec ses <a href="http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2007/12/10/239-cadencement" hreflang="fr">enthousiasmes</a> et ses <a href="http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2010/06/07/493-carpates" hreflang="fr">déceptions</a>, <a href="http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?Revard" hreflang="fr">la desserte du plateau du Revard</a> et mon entrée en politique avec <a href="http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?2009/02/01/352-europe" hreflang="fr">Europe Ecologie</a>, début 2009 et bien sûr mes différentes campagne électorales. J'ai quitté EELV en 2015, tout en restant un écologiste convaincu. A l'issue des élections municipales et communautaires de 2020, j'ai été élu conseiller municipal de Chambéry et vice-président de Grand Chambéry chargé de la mobilité. Mais, bien sûr,<strong> ce blog ne présente que ma réflexion personnelle et n'engage en aucun cas la commune et l'agglomération pour lesquelles j'exerce mon mandat</strong>.</p>
<h3>Multimodal</h3>
<blockquote><p>Il y a rarement une solution unique à tous les problèmes.</p>
</blockquote>
<p>Mais <em>Multimodal</em> n'est pas qu'un simple blog de campagne électorale ou de soutien à une formation politique. <em>Multimodal</em> est avant tout un blog de d'information et de réflexion en faveur de transports respectueux de l'environnement. <em>Multimodal</em> parle beaucoup (mais pas exclusivement) de transports, où l'automobile et le camion tiennent aujourd'hui une place prépondérante. L'automobile et le camion peuvent en effet assurer quasiment tous les types de transports, de courte comme de longue distance, légers ou lourds. Mais ils ne sont réellement performants que sur certains créneaux, tandis qu'ils sont polluants, dangereux ou coûteux sur d'autres. Le transport multimodal associe plusieurs modes (d'où son nom), chacun sur le segment où il est le plus approprié : marche, vélo, bus, tram, métro, train, bateau et même automobile et avion, mais uniquement de façon limitée.</p>
<p>Ce blog est militant, mais pas écolo-guerrier ! Il s'adresse d'abord aux gens qui vivent dans la norme actuelle (c'est-à-dire qui ont une voiture et l'utilisent
tous les jours ou presque et n'imaginent pas pouvoir s'en passer), mais les autres sont aussi les bienvenus ;-) . Il insiste sur le rôle de la publicité dans le maintien de cette norme.</p>
<p>La multimodalité peut aussi s'appliquer à l'énergie ou même à la recherche documentaire, mais c'est une autre histoire...</p>
<h3>Pour m'écrire</h3>
<p>Vous pouvez m'écrire à l'adresse suivante : <a href="mailto:alain.caraco[chez]free.fr">alain.caraco[chez]free.fr</a>, [chez] étant une protection anti-spam à remplacer évidemment par @.</p>
<h3>Encore quelques précisions</h3>
<p>J'utilise un blog (en l'occurence <a href="http://www.dotclear.net/">DotClear</a>) parce que c'est <a href="http://petit.dotclear.net/">un système de gestion de contenu pratique</a>, mais je prends des libertés avec certaines règles habituelles des blogs. Il m'arrive de modifier des billets après les avoir publiés, de les reclasser, de les redater ou de les supprimer, selon les besoins de l'organisation générale du site.</p>
<p>Si vous voulez être informé des nouveaux articles parus, vous pouvez vous abonner au fil RSS.</p>
<p>Enfin, je précise que le contenu de ce blog est sous licence <a href="http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/2.0/fr/">Creative Commons</a>. Cela signifie notamment que vous pouvez reprendre les articles qui vous intéressent pour un usage non commercial, par exemple dans le bulletin d'une association. Pour voir la licence exacte, cliquer sur le lien en bas de chaque page. Si vous reprenez un article, outre ma signature, merci de mentionner : "Cet article est également publié en ligne sur http://alain.caraco.free.fr/blog/ sous licence Creative Commons" (je préfère citer la page d'accueil, à priori stable, plutôt que la page précise, dont l'url peut varier). Il n'est pas obligatoire de me prévenir, mais cela me ferait plaisir ;-) .
</p>Ce qu'est Multimodal...urn:md5:4d605795a3f4cb72444bc38bba0720332019-10-08T22:26:00+02:002019-10-08T21:39:49+02:00Alain CaracoA propos de ce blog <blockquote><p><em>Multimodal</em> est avant tout un blog de réflexion et d'information sur les transports et l'environnement.</p>
</blockquote>
<p><em>Multimodal</em> parle beaucoup (mais pas exclusivement) de transports, où l'automobile
et le camion tiennent aujourd'hui une place prépondérante. L'automobile
et le camion peuvent en effet assurer quasiment tous les types de
transports. Mais
ils ne sont réellement performants que sur certains créneaux, tandis
qu'ils sont polluants, dangereux ou coûteux sur d'autres. Le transport
multimodal associe plusieurs modes, chacun sur le segment
où il est le plus approprié : marche, vélo, bus, tram, métro, train,
bateau et même automobile et avion, mais uniquement de façon limitée.</p>
<p><em>Multimodal</em> existe depuis 2005. Aujourd'hui, le partage rapide d'informations se fait par les réseaux sociaux.</p>
<blockquote><p><em>Mutimodal</em> publie des articles quand il a quelque chose à dire, pas pour faire du buzz.</p>
</blockquote>
<p>Ses articles de réflexion, même anciens, conservent leur pertinence.</p>L'étalemenent urbain en dessin animéurn:md5:822f948078d3186c7c9696e2745dd3802018-11-15T08:48:00+01:002018-11-15T16:45:15+01:00Alain CaracoMentalités <p>Une petite vidéo québecoise de 16 minutes qui explique l'interaction entre les choix
d'urbanisme, le développement de l'automobile et ses inconvénients et
les pistes pour en sortir. </p>
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/YMHtY2gf0jE" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>Trolleybus, le retour ?urn:md5:2a9bf0673ef3603c0e021b34cc6d499f2018-07-23T11:56:00+02:002018-10-10T18:40:13+02:00Alain CaracoTrolleybus<p><img src="http://www.ivecocr.cz/data/files/filemanager/104/trolley-bus-crealis-deco-bleue-904.jpg" alt="Image sur le site d'Iveco" "title="Image sur le site d'Iveco" width="540" /></p>
<p><strong>Saint-Etienne Métropole vient de lancer le 17 juillet 2018 un appel
d'offre avec une tranche ferme de 22 trolleybus standards équipés de
batteries chargeables</strong> en exploitation (IMC : In-Motion Charging),
véhicules totalement électriques pouvant s'affranchir temporairement de
leur alimentation normale par ligne aérienne de contact bi-filaire.
Trois trolleybus supplémentaires sont en option. <strong>Cette première commande importante depuis bientôt 10 ans annonce-t-elle le retour du trolleybus en France ?</strong></p> <p>A priori, quatre fournisseurs devraient être capable de répondre à cet appel d'offre :</p>
<ul><li><a href="http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?post/2017/11/18/In-motion-charge">Iveco</a>, en partenariat avec Skoda pour la partie électrique</li>
<li><a href="https://www.solarisbus.com/en/vehicles/alternative-drives/trollino">Solaris</a>, qui semble motorisé par le français Cegelec</li>
<li><a href="https://www.vanhool.be/en/news/van-hool-to-build-20-electric-tram-buses-for-linz-austria">Van Hool</a></li>
<li>Hess, avec son <a href="https://www.swisstrolleyplus.ch/fr/">SwissTrolley plus</a></li>
</ul>
<p><strong><br /></strong></p>
<p><strong>C'est une bonne nouvelle, car le marché du trolleybus en France est devenu trop petit pour alimenter en continu une industrie.</strong> Il y avait une vingtaine de réseaux en France de la Libération à la fin des années 1960. Donc il y avait des commandes pour l'industrie chaque année et un outil qui pouvait continuer à produire et à évoluer. L'industrie française du trolleybus est morte au début des années 1960, puis a connu deux brefs spasmes à la fin des années 1970 et au début des années 2000, avec une longue période d'interruption entre les deux :</p>
<ul><li>de 1978 à 1989, une grande série d'ER 100 standards (Lyon, Marseille, Grenoble, Saint-Etienne, Limoges) et de PER 180 articulés (Nancy, Saint-Etienne, Grenoble) ;</li>
<li>de 2000 à 2011, une grande série de Cristalis standards (Lyon, Saint-Etienne, Limoges) et articulés (Lyon).</li>
</ul>
<p>A ces grosses commandes se sont ajoutées deux petites commandes à l'industrie suisse, organisée pour produire de petites séries : 7 midi-trolleybus Man-Kiepe-Hess NMT 222, en 1999 (Lyon) et 4 Swisstrolley articulés en 2012 (Limoges).<br /><strong><br />Face à la nécessité d'électrifier les principales lignes de bus et aux limites des solutions à batteries, ne faudrait-il pas</strong>, comme dans les années 1970, <strong>lancer un "<a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Concours_Cavaill%C3%A9">concours Cavaillé</a>" du trolleybus ?</strong> Il y a beaucoup de similitudes entre les deux époques :<br /><br /><strong>Années 1970 : on veut des transports en commun attractifs</strong> et capacitaires dans les grandes agglomérations françaises. Le métro est trop cher, <strong>les solutions alternatives ne sont pas au point</strong> (Aramis, Poma 2000) : en 1975, <strong>le ministère des transports lance un concours pour réactiver un mode ringard, le tramway</strong>, qui n'existe plus que dans trois réseau. <strong>43 ans après, il y 28 réseaux de tram en France, le public plébiscite ce mode de transport et l'industrie française du tram, qui avait disparu depuis la fin des années 1950 est recréée. Elle devient même une grande exportatrice mondiale</strong> ;</p>
<p><br /><strong>Années 2020</strong> : <strong>on veut électrifier les principales lignes de bus urbain</strong>. L'hybride est beaucoup plus cher que le diesel pour une baisse de pollution décevante. Les solutions à batterie sont trop chères et n'ont pas assez d'autonomie et de longévité. Les solutions de recharge au dépôts, aux terminus et aux arrêts ne sont pas normalisées ni même mûres. De plus celles, aux terminus et aux arrêts font baisser la vitesse commerciale.<strong> Face à l'absence d'alternatives crédibles, à quand un plan pour relancer un mode ringard, mais efficace, le trolleybus</strong>, actuellement limité à trois réseaux en france ? Avec la touche de design qui a fait du "<a href="http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?post/2014/06/09/tram">tramway à la française</a>" un succès national et international, <strong>il y a de quoi développer à la fois une solution à la question du bus électrique et une filière industrielle</strong>.</p>Conversation d'un jour de grèveurn:md5:00eb6ecd23b42ed441a8a57423115b7d2018-06-17T21:52:00+02:002018-06-18T11:21:44+02:00Alain CaracoMentalités <p class="western">La scène a lieu dans un des rares cars, plein à
100 %, remplaçant les nombreux trains TER, un jour de grève. Une
conversation s'engage avec une dame, retraitée.</p>
<p class="western">Elle : <em>A quelle heure ce car arrive à Lyon ?</em></p>
<p class="western">Moi : <em>A 13 heures.</em></p>
<p class="western">Elle : <em>Il met 1h30 ? C'est beaucoup plus
long qu'en train.</em></p>
<p class="western">Moi : <em>Les trains mettent 1h26, quand ils sont
à l'heure.</em></p>
<p class="western">Elle : <em>Ca dépend des trains. Si ont choisit
ceux sans arrêts intermédiaires, ça va beaucoup plus vite.</em></p>
<p class="western">Moi : <em>Tous les trains de la ligne ont des
arrêts intermédiaires et mettent 1h26 depuis plusieurs années. Il
doit juste y avoir un TGV par jour qui va un peu plus vite, mais pas
forcément à des horaires commodes.</em></p>
<p class="western">Elle : <em>Ah bon ? C'est vrai que je n'ai
pas pris le train sur cette ligne depuis longtemps. Mais j'étais
obligée de la prendre aujourd'hui, parce que j'avais un avoir
valable six mois, jusqu'à aujourd'hui inclus.</em></p>
<p class="western">Moi : <em>Et vous avez quelque chose à faire à
Lyon ?</em></p>
<p class="western">Elle : <em>On va bien trouver. Je ferai les
magasins. Et au retour, je rentrerai avec un des rares trains de
l'après-midi. Il y a une correspondance en 8 minutes à
Aix-les-Bains. Je ne voulais pas perdre mon avoir. Et en plus, mon
avoir est supérieur de quelques euros au prix du billet et il ne
m'ont même pas rendu la monnaie. C'est quand même notre argent.</em></p>
<p class="western">Moi : <em>Vous aviez six mois pour utiliser votre
avoir. Vous auriez peut-être pu voyager dans de bien meilleures
conditions en évitant un jour de grève.</em></p>
<p class="western">Elle : <em>Je voyage quand je veux et en plus, je
n'avais pas le temps avant. J'étais obligé de voyager aujourd'hui,
sinon, je perdais mon avoir. Mon fils travaille à la SNCF. Je l'ai
engueulé au téléphone ce matin. Il m'a dit qu'il y était pour
rien. Moi, j'étais fonctionnaire pendant 20 ans, mais on n'avait pas
le droit de grève. Enfin, on l'avait mais on ne faisait pas grève.
Enfin si, une heure ou deux de temps en temps. Aucune société
privée se comporterait comme ça. Vivement la privatisation !</em></p>
<p class="western">Puis elle s'est endormie et j'ai posé mon
ordinateur sur une minuscule tablette face à un siège étroit pour
garder le souvenir de ce dialogue édifiant pour servir à l'étude
des mentalités.</p>Dijon : sans ticket et sans contacturn:md5:21438ca4c90e3485270a59c0c18904572018-05-31T19:11:00+02:002018-05-31T21:48:23+02:00Alain CaracoIntermodalité / billettique <div><img src="http://alain.caraco.free.fr/blog/public/TC/dijon_tram_01.jpeg" alt="Tram de Dijon à la station Erasme, sur le campus" title="Tram de Dijon à la station Erasme, sur le campus, mai 2018" /></div>
<p>Depuis mars 2018, le réseau de <strong>Dijon propose de payer son trajet par carte bancaire sans contact, directement dans le tram</strong>. Aucun ticket n'est émis : il suffit de présenter sa carte bancaire en cas de contrôle. Le voyage est facturé au prix du ticket à l'unité (1,30€). Quel que soit le nombre de voyages effectués dans la journée, le débit est plafonné au prix du ticket 24 heures (3,90€). <strong>Ce mode de paiement est particulièrement destiné aux personnes de passage</strong>, qui n'ont ainsi pas besoin de faire la queue au distributeur ni de choisir entre un ou plusieurs tickets à l'unité ou un ticket 24 heures.</p>
<p><a href="http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?category/Billettique"><em>Multimodal</em> a souvent écrit sur l'obstacle que constitue l'acquisition d'un titre de transport avant de monter à bord pour les usagers occasionnels</a>. C'est un point faible par rapport à l'automobile, avec laquelle on roule d'abord et on paie après le parking ou l'autoroute. Saluons donc cette initiative, qui n'a pas vocation à remplacer les abonnements et les carte rechargeables, mais qui la complète utilement.</p>
<p><a href="https://www.divia.fr/page/sans-ticket-sans-contact">Plus de détails sur le site de Divia</a>.</p>
<p><img src="http://alain.caraco.free.fr/blog/public/TC/dijon_cb_01.jpeg" alt="Paiement par CB à Dijon" title="Paiement par CB à Dijon, mai 2018" /></p>
<div><img src="http://alain.caraco.free.fr/blog/public/TC/dijon_cb_02.jpeg" alt="Paiement par CB à Dijon" title="Paiement par CB à Dijon, mai 2018" /></div><br />Visa propose une solution multimodale de paiement sans contacturn:md5:2d63e02976831460a7ef16cbdbce73c32017-12-16T19:32:00+01:002017-12-16T20:34:05+01:00Alain CaracoIntermodalité / billettique <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/dPrS3_5rVDg?rel=0" frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen></iframe>
<p>Un des obstacles à l'utilisation des transports en commun est la
complexité du paiement. Chaque réseau a son système tarifaire et il faut
acheter le bon billet avant de monter à bord. Tout le contraire de la
voiture, où on paie le parking et l'autoroute après les avoir utilisés
et où les badges de télépéage sont reconnus sur tous les réseaux. Visa propose sa solution.</p>La cadencement des TER Rhône-Alpes a 10 ansurn:md5:7b4b80a4ea0b279477d32b2e01629b342017-12-09T22:17:00+01:002017-12-09T22:45:02+01:00Alain CaracoTER Rhône-Alpes <p><img src="http://alain.caraco.free.fr/blog/public/TC/zgc_01.jpeg" alt="Une rame automotrice TER type AGC" title="Une rame automotrice TER type AGC" /></p>
<p>Un anniversaire passé inaperçu : les 10 ans du cadencement des TER Rhône-Alpes, le 9 décembre 2007.</p>
<p><strong>Cette date a représenté un saut quantitatif (+15% d'offre) et qualitatif (des horaires réguliers et mémorisables)</strong>. Par exemple, sur la relation Chambéry - Lyon, le cadencement a permis de passer d'horaires irréguliers, avec des trous atteignant parfois trois heures, à un horaire régulier avec un train toutes les heures, de 6 à 21 heures, en 1h15.</p>
<p><strong>Et cela ne devrait être qu'un début</strong>. Le Schéma régional de services de transport prévoyait une montée en puissance progressive, avec à l'horizon 2030, une fréquence renforcée et un service jusqu'à minuit sur la plupart des lignes. Sur les principales lignes, un réseau de TER-GV était également envisagé, avec des temps de parcours très concurrentiels face à la voiture.</p>
<p><strong>Dix ans après, l'offre a stagné et les temps de parcours se sont souvent dégradés</strong>. Le temps de trajet sur Chambéry - Lyon est passé de 1h15 à 1h26. <strong>Quant aux grandes ambitions, elles semblent avoir été oubliées</strong>. <strong>Elle conservent pourtant toute leur pertinence</strong> et gagneraient à être remises sur le métier.</p>
<p><a href="http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?post/2007/12/10/239-cadencement">Un souvenir d'un trajet Chambéry - Lyon le 9 décembre 2007, premier jour du cadencement.</a></p>
<p> </p>Est-ce une bonne chose de rendre les transports gratuits ?urn:md5:7581cd9b4ad725085a9824c22ca813152017-12-03T19:34:00+01:002017-12-03T19:35:38+01:00Alain CaracoIntermodalité / billettique <iframe src="http://alain.caraco.free.fr//www.ultimedia.com/deliver/generic/iframe/mdtk/01637594/src/v38lpv/zone/1/showtitle/1/" frameborder="0" scrolling="no" marginwidth="0" marginheight="0" hspace="0" vspace="0" webkitallowfullscreen="true" mozallowfullscreen="true" allowfullscreen="true" width="644" height="386"></iframe>
<p>Une petite vidéo sur le site du Monde.</p>In-motion chargeurn:md5:8f4318881c46a56b817e5ca202f5b1ed2017-11-25T20:14:00+01:002017-11-25T21:14:57+01:00Alain CaracoTrolleybus<p><img src="http://www.ivecocr.cz/data/files/filemanager/104/trolley-bus-crealis-deco-bleue-904.jpg" alt="Image sur le site d'Iveco" "title="Image sur le site d'Iveco" width="540" /></p>
<p><strong>Les bus électriques à batteries</strong>, malgré les progrès des dernières années, <strong>posent d'importants problèmes de rechargement, de coût, d'autonomie, de poids, d'encombrement et de durée de vie</strong> des batteries. C'est pourquoi, malgré la demande du public, les réseaux de transport français rechignent à s'en équiper.</p>
<p><strong>Bonne nouvelle : il existe maintenant une solution fiable pour les bus électriques.</strong></p> <strong>Le trolleybus est une technologie de bus électrique fiable et maîtrisée</strong> depuis les années 1930. Ce type de bus est employé dans de nombreux pays, y compris la France (9 lignes parmi les plus importantes du réseau de Lyon sont exploitées en trolleybus). Bien qu'efficace, le trolleybus a une image ringarde en France. De plus, <a href="http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?post/2015/04/23/trolleybus">on lui reproche l'omniprésence des ses câbles d'alimentation</a>.<br /><br />Ce qui est nouveau, c'est qu'on trouve maintenant <strong>des trolleybus avec une batterie auxiliaire assurant une autonomie de 30 km, qui permet de s'affranchir des lignes électriques dans certaines situations</strong> (dépôt, carrefour complexe, centre historique, déviation temporaire...). Le constructeur suisse Hess a été précurseur avec le Swiss Trolley Plus. Le belge Van Hool l'a suivi avec l'ExquiCity.<br /><br />Aujourd'hui, c'est Iveco qui s'y met. Iveco réalise depuis longtemps des trolleybus semblables aux autobus qu'il vend en France, en partenariat avec Skoda pour la partie électrique. Mais, jusqu'à présent, ils n'étaient commercialisés qu'en europe de l'Est, ainsi qu'à Bologne. Surtout, sa nouvelle gamme de trolleybus, dévivée des autobus Urbanway et Créalis, disposera d'une batterie d'autonomie. Le nom de cette nouvelle technologie est astucieux : <strong>"In-motion charge"</strong>. Cela signifie qu'<strong>il n'est pas nécessaire d'immobiliser le véhicule aux arrêts ou au terminus pour le recharger</strong> : il se recharge en roulant sur les sections équipées de lignes aériennes. De plus, à la différence des système de rechargement aux arrêts, terminus ou dépôt, tous différents selon les constructeurs, le trolleybus rechargeable utilise des câbles standards.<br /><br /><strong>Il y a 40 ans, le tramway était ringard en France.</strong> Quelques pionniers l'ont réintroduit sous le mon de "métro léger de surface". On connaît la suite : près de <strong>30 réseaux ont été construits</strong> depuis les années 1980. <a href="http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?post/2014/06/09/tram">Le tramway français est devenu une référence mondiale</a> et <strong>le public l'a plébiscité</strong>. Et très rapidement, tout le monde a oublié l'expression "métro léger de surface" pour parler simplement de tram.<br /><br /><strong>Espérons aujourd'hui que le bus électique "In-motion charge" va se développer rapidement</strong>, en particulier pour les lignes de bus à haut niveau de service (BHNS), qui disosent de longues sections de voies réservées et qui drainent un trafic important. <strong>Et parions que si c'est le cas, les gens se remettront à dire "je prends le trolley"</strong>, avec plaisir et sans périphrase.<br /><br />A lire sur le même sujet :<br /><ul><li>sur <a href="http://transporturbain.canalblog.com/archives/2017/11/15/35868977.html
">transporturbain</a></li>
<li>sur <a href="http://www.busetcar.com/iveco-bus-lance-trolleybus-a-batteries-skoda-electric/">Bus&Car</a></li>
</ul>Travailler sans le permis de conduire, c’est possible !urn:md5:3e00aa4ef5cca1d66c8ea4ef56465f9b2017-04-14T11:02:00+02:002017-04-14T10:08:11+02:00Alain CaracoMentalités <iframe width="540" height="314" src="https://www.youtube.com/embed/Bsd7oqlrt6M" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
<p>L'<a href="https://www.agence-ecomobilite.fr/">Agence Ecomobilité Savoie Mont-Blanc</a> présente cette petite vidéo réalisée en partenariat réalisée la DIRECCTE Auvergne-Rhône-Alpes. Des employeurs y expliquent qu'ils veulent des travailleurs motivés, compétents et ponctuels, mais pas forcément automobilistes !</p>Covoiturage événementielurn:md5:2b06f99839b41be29bd4c8f025454cfd2017-02-22T22:01:00+01:002017-02-28T20:27:55+01:00Alain CaracoCovoiturage<p><a href="https://www.flickr.com/photos/cgoulao/393046424/"><img src="https://c1.staticflickr.com/1/162/393046424_f7c7a69f43.jpg" title="le covoiturage est une pratique ancienne" alt="le covoiturage est une pratique ancienne" /></a></p>
<p>On connaît tous le covoiturage longue distance, essentiellement illustré en France par BlaBlaCar. En revanche, le <strong>covoiturage événementiel</strong> est encore peu développé. Il répond pourtant à <strong>un besoin mal satisfait pour l'instant</strong>, :</p>
<ul><li><strong>professionnel</strong> (réunions, formations, congrès, colloques...)</li>
<li><strong>familial</strong> (mariages, anniversaires, funérailles...)</li>
<li><strong>public</strong> (associations, syndicats, partis...)</li>
<li><strong>loisirs</strong> (manifestations sportives, spectacles, festivals...)</li>
</ul>
<p><em>Multimodal</em> se propose de présenter la problématique et quelques solutions.</p> <p><strong>Le covoiturage longue distance repose sur deux principes</strong> :</p>
<ul><li>un conducteur a décidé de faire un trajet avec sa voiture et cherche à gagner de l'argent en proposant ses places libres. C'est <strong>le conducteur qui fixe les paramètres du trajet</strong> (heure et lieu de départ, lieu d'arrivée) en fonction des ses contraintes propres ;</li>
<li>un passager cherche une alternative économique à un trajet en train ou en car. <strong>Le passager s'adapte aux paramètres fixés par le conducteur.</strong> Le succès d'un site comme BlaBlaCar vient de l'importance du nombre de trajets proposés, qui fait que le passager a une chance élevée d'en trouver un proche des propres souhaits. Compte tenu du faible coût du covoiturage, il acceptera de partir un peu plus tôt qu'il l'aurait souhaité ou d'être déposé à un endroit qui n'est pas exactement sa destination finale, pour peu qu'il puisse l'atteindre facilement en transports en commun.</li>
</ul>
<strong>Les conditions de déclenchement du covoiturage événementiel sont différentes</strong> de celles du covoiturage longue distance :
<ul><li><strong>l'heure et lieu d'arrivée et de départ sont les paramètres a priori</strong> ;</li>
<li>les covoitureurs potentiels peuvent proposer pour le même déplacement d'être conducteur ou passager ;</li>
<li>en général, l'éuipage constitué est le même à l'aller et au retour.</li>
</ul>
<p>De ce fait, <strong>les sites de covoiturage traditionnels ne sont pas adaptés au covoiturage événementiel</strong>. Un site convoiturage événementiel fonctionne plutôt comme un site de recherche de date d'événement (Doodle, Framadate, Foodle...). C'est pourquoi <strong>il existe quelques sites spécialisés</strong>, peu connus pour l'instant. J'en ai repéré cinq, que n'ai pas testés. Les retours d'utilisateurs m'intéressent :</p>
<ul><li><a href="http://www.comovee.fr/eventum/">Comovee eventum</a></li>
<li><a href="http://www.covoit.net/">Covoit</a></li>
<li><a href="http://www.covoiturix.fr/">Covoiturix</a></li>
<li><a href="http://www.movewiz.fr/">Movewiz</a></li>
<li><a href="http://wigowiz.addicterra.fr/">Wigowiz</a></li>
</ul>
<p>Le nombre relativement important de sites montre que le covoiturage événementiel est une activité en cours de maturation. Comme pour le covoiturage longue distance ou le transport par autocar, il est fort probable que le nombre d'acteurs se réduira lorsque l'activité aura atteint sa maturité.</p>Chambéry - La Féclaz : une desserte hivernale paradoxaleurn:md5:2efcae07c116323f8286abde1912ea6e2016-11-27T14:47:00+01:002016-11-27T15:36:55+01:00Alain CaracoDesserte Féclaz Revard<p><img title="L'arrêt des bus à la Féclaz (2011)" alt="L'arrêt des bus à la Féclaz (2011)" src="http://alain.caraco.free.fr/blog/public/TC/bus_feclaz_2011_02.jpeg" /></p>
<p>Depuis l'hiver dernier, <a href="http://www.bus-stac.fr/Actualites/Tout-schuss-vers-le-sommet-de-La-Feclaz">la ligne Chambéry - La Féclaz est organisée par Chambéry Métropole et fait partie du réseau STAC</a>.
Cet hiver, elle fonctionnera du 17 décembre 2016 au 26 mars 2017, au départ de la
gare routière de Chambéry, avec un arrêt au parc relais de la Trousse
(correspondance ligne B).</p>
<ul><li><strong>offre toujours aussi maigre</strong> : 2 AR par jour tous les jours, 1 AR de plus le samedi, 1 aller et 2 retours
de plus du 17 décembre au 02 janvier et du 18 février au 05 mars</li>
<li>
<strong>tarifs toujours aussi chers</strong> : AR à 13,60€ jusqu'à 26 ans, 14,40€ ensuite</li>
</ul>
<br />
<p>Bien que cela ne fasse l'objet d'aucune publicité particulière, <a href="http://www.bus-stac.fr/Se-deplacer/Toutes-les-lignes/52">La Féclaz est aussi desservie depuis le 29 août 2016 par la ligne 52 du réseau STAC</a>.</p> <p><strong>La ligne 52 est une ligne de transport à la demande (TAD), qui fonctionne du lundi au samedi. Elle part du parc relais de la Trousse</strong> (correspondance ligne B) et passe par la terminus de la ligne D à Saint-Alban-Leysse. Il faut réserver son bus au moins deux heures avant le déplacement ou la veille pour un déplacement avant 10 heures. Les horaires n'ont pas spécifiquement été conçus pour allez faire du ski, mais peuvent néanmoins permettre l'AR dans la journée. Surtout, <strong>cette ligne accepte tous les titres STAC, y compris les abonnements</strong>, les tickets 24 heures (3,20 €) et les cartes à 10 voyages (1,10 € le voyage). <strong>Rien à voir avec le tarif prohibitif de la ligne spéciale !</strong></p>
<p><a href="http://www.mobisavoie.fr/include/viewFile.php?idtf=28851&path=4f%2F28851_1479115767_flyer-3volets_2017_WEB.pdf">La ligne de bus Aix-les-Bains - Le Revard - La Féclaz</a>, qui selon la loi NOTRe, devrait relever de la Région à compter du 1er janvier 2017, relève cette année encore de la compétence du département. Se horaires sont ceux de l'année dernière.</p>
<p><strong>Comme on pourra le constater, les liaisons touristiques de proximité ne font toujours pas l'objet d'une réflexion concertée par les agglomérations de Chambéry et
d'Aix-les-Bains . </strong><a href="http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?category/Revard">Une année de plus, on devra donc se reporter à l'historique du dossier...</a></p>
<br />Chambéry bat Aix-les-Bains 89 à 20urn:md5:f2aae1421f56e579cc74ed05fae0b8362016-11-19T19:43:00+01:002016-11-19T19:49:56+01:00Alain CaracoDesserte Chambéry-Aix <p>Il ne s'agit ni de basket, ni de hand, ni de foot. Simplement du nombre de bus passant chaque jour de semaine à l'arrêt "Université Bourget" sur la ligne A du STAC et la ligne 1 d'Ondéa. Dit autrement, entre 7 et 19 heures, il passe au moins 6 bus STAC par heure, contre seulement 1 ou 2 bus Ondea. <a href="http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?post/2012/08/07/citea">A quand un vrai réseau unifié pour les agglomérations voisines de Chambéry et d'Aix-les-Bains ?</a></p>
<p><img src="http://alain.caraco.free.fr/blog/public/TC/horaires_stac_2016_11_18.jpeg" alt="Horaires STAC à l'arrêt Université Bourget" title="Horaires STAC à l'arrêt Université Bourget, nov. 2016" /></p>
<p><img src="http://alain.caraco.free.fr/blog/public/TC/horaires_ondea_2016_11_18.jpeg" alt="Horaires Ondea à l'arrêt Université Bourget" title="Horaires Ondea à l'arrêt Université Bourget, nov. 2016" /></p>