Multimodal : le blog d'Alain Caraco - TrolleybusUn blog pour sortir de la monoculture de l'automobile2024-02-03T16:23:20+01:00urn:md5:91bfdcf36f0bd200319ade425cf96f7dDotclearTrolleybus, le retour ?urn:md5:2a9bf0673ef3603c0e021b34cc6d499f2018-07-23T11:56:00+02:002018-10-10T18:40:13+02:00Alain CaracoTrolleybus<p><img src="http://www.ivecocr.cz/data/files/filemanager/104/trolley-bus-crealis-deco-bleue-904.jpg" alt="Image sur le site d'Iveco" "title="Image sur le site d'Iveco" width="540" /></p>
<p><strong>Saint-Etienne Métropole vient de lancer le 17 juillet 2018 un appel
d'offre avec une tranche ferme de 22 trolleybus standards équipés de
batteries chargeables</strong> en exploitation (IMC : In-Motion Charging),
véhicules totalement électriques pouvant s'affranchir temporairement de
leur alimentation normale par ligne aérienne de contact bi-filaire.
Trois trolleybus supplémentaires sont en option. <strong>Cette première commande importante depuis bientôt 10 ans annonce-t-elle le retour du trolleybus en France ?</strong></p> <p>A priori, quatre fournisseurs devraient être capable de répondre à cet appel d'offre :</p>
<ul><li><a href="http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?post/2017/11/18/In-motion-charge">Iveco</a>, en partenariat avec Skoda pour la partie électrique</li>
<li><a href="https://www.solarisbus.com/en/vehicles/alternative-drives/trollino">Solaris</a>, qui semble motorisé par le français Cegelec</li>
<li><a href="https://www.vanhool.be/en/news/van-hool-to-build-20-electric-tram-buses-for-linz-austria">Van Hool</a></li>
<li>Hess, avec son <a href="https://www.swisstrolleyplus.ch/fr/">SwissTrolley plus</a></li>
</ul>
<p><strong><br /></strong></p>
<p><strong>C'est une bonne nouvelle, car le marché du trolleybus en France est devenu trop petit pour alimenter en continu une industrie.</strong> Il y avait une vingtaine de réseaux en France de la Libération à la fin des années 1960. Donc il y avait des commandes pour l'industrie chaque année et un outil qui pouvait continuer à produire et à évoluer. L'industrie française du trolleybus est morte au début des années 1960, puis a connu deux brefs spasmes à la fin des années 1970 et au début des années 2000, avec une longue période d'interruption entre les deux :</p>
<ul><li>de 1978 à 1989, une grande série d'ER 100 standards (Lyon, Marseille, Grenoble, Saint-Etienne, Limoges) et de PER 180 articulés (Nancy, Saint-Etienne, Grenoble) ;</li>
<li>de 2000 à 2011, une grande série de Cristalis standards (Lyon, Saint-Etienne, Limoges) et articulés (Lyon).</li>
</ul>
<p>A ces grosses commandes se sont ajoutées deux petites commandes à l'industrie suisse, organisée pour produire de petites séries : 7 midi-trolleybus Man-Kiepe-Hess NMT 222, en 1999 (Lyon) et 4 Swisstrolley articulés en 2012 (Limoges).<br /><strong><br />Face à la nécessité d'électrifier les principales lignes de bus et aux limites des solutions à batteries, ne faudrait-il pas</strong>, comme dans les années 1970, <strong>lancer un "<a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Concours_Cavaill%C3%A9">concours Cavaillé</a>" du trolleybus ?</strong> Il y a beaucoup de similitudes entre les deux époques :<br /><br /><strong>Années 1970 : on veut des transports en commun attractifs</strong> et capacitaires dans les grandes agglomérations françaises. Le métro est trop cher, <strong>les solutions alternatives ne sont pas au point</strong> (Aramis, Poma 2000) : en 1975, <strong>le ministère des transports lance un concours pour réactiver un mode ringard, le tramway</strong>, qui n'existe plus que dans trois réseau. <strong>43 ans après, il y 28 réseaux de tram en France, le public plébiscite ce mode de transport et l'industrie française du tram, qui avait disparu depuis la fin des années 1950 est recréée. Elle devient même une grande exportatrice mondiale</strong> ;</p>
<p><br /><strong>Années 2020</strong> : <strong>on veut électrifier les principales lignes de bus urbain</strong>. L'hybride est beaucoup plus cher que le diesel pour une baisse de pollution décevante. Les solutions à batterie sont trop chères et n'ont pas assez d'autonomie et de longévité. Les solutions de recharge au dépôts, aux terminus et aux arrêts ne sont pas normalisées ni même mûres. De plus celles, aux terminus et aux arrêts font baisser la vitesse commerciale.<strong> Face à l'absence d'alternatives crédibles, à quand un plan pour relancer un mode ringard, mais efficace, le trolleybus</strong>, actuellement limité à trois réseaux en france ? Avec la touche de design qui a fait du "<a href="http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?post/2014/06/09/tram">tramway à la française</a>" un succès national et international, <strong>il y a de quoi développer à la fois une solution à la question du bus électrique et une filière industrielle</strong>.</p>In-motion chargeurn:md5:8f4318881c46a56b817e5ca202f5b1ed2017-11-25T20:14:00+01:002017-11-25T21:14:57+01:00Alain CaracoTrolleybus<p><img src="http://www.ivecocr.cz/data/files/filemanager/104/trolley-bus-crealis-deco-bleue-904.jpg" alt="Image sur le site d'Iveco" "title="Image sur le site d'Iveco" width="540" /></p>
<p><strong>Les bus électriques à batteries</strong>, malgré les progrès des dernières années, <strong>posent d'importants problèmes de rechargement, de coût, d'autonomie, de poids, d'encombrement et de durée de vie</strong> des batteries. C'est pourquoi, malgré la demande du public, les réseaux de transport français rechignent à s'en équiper.</p>
<p><strong>Bonne nouvelle : il existe maintenant une solution fiable pour les bus électriques.</strong></p> <strong>Le trolleybus est une technologie de bus électrique fiable et maîtrisée</strong> depuis les années 1930. Ce type de bus est employé dans de nombreux pays, y compris la France (9 lignes parmi les plus importantes du réseau de Lyon sont exploitées en trolleybus). Bien qu'efficace, le trolleybus a une image ringarde en France. De plus, <a href="http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?post/2015/04/23/trolleybus">on lui reproche l'omniprésence des ses câbles d'alimentation</a>.<br /><br />Ce qui est nouveau, c'est qu'on trouve maintenant <strong>des trolleybus avec une batterie auxiliaire assurant une autonomie de 30 km, qui permet de s'affranchir des lignes électriques dans certaines situations</strong> (dépôt, carrefour complexe, centre historique, déviation temporaire...). Le constructeur suisse Hess a été précurseur avec le Swiss Trolley Plus. Le belge Van Hool l'a suivi avec l'ExquiCity.<br /><br />Aujourd'hui, c'est Iveco qui s'y met. Iveco réalise depuis longtemps des trolleybus semblables aux autobus qu'il vend en France, en partenariat avec Skoda pour la partie électrique. Mais, jusqu'à présent, ils n'étaient commercialisés qu'en europe de l'Est, ainsi qu'à Bologne. Surtout, sa nouvelle gamme de trolleybus, dévivée des autobus Urbanway et Créalis, disposera d'une batterie d'autonomie. Le nom de cette nouvelle technologie est astucieux : <strong>"In-motion charge"</strong>. Cela signifie qu'<strong>il n'est pas nécessaire d'immobiliser le véhicule aux arrêts ou au terminus pour le recharger</strong> : il se recharge en roulant sur les sections équipées de lignes aériennes. De plus, à la différence des système de rechargement aux arrêts, terminus ou dépôt, tous différents selon les constructeurs, le trolleybus rechargeable utilise des câbles standards.<br /><br /><strong>Il y a 40 ans, le tramway était ringard en France.</strong> Quelques pionniers l'ont réintroduit sous le mon de "métro léger de surface". On connaît la suite : près de <strong>30 réseaux ont été construits</strong> depuis les années 1980. <a href="http://alain.caraco.free.fr/blog/index.php?post/2014/06/09/tram">Le tramway français est devenu une référence mondiale</a> et <strong>le public l'a plébiscité</strong>. Et très rapidement, tout le monde a oublié l'expression "métro léger de surface" pour parler simplement de tram.<br /><br /><strong>Espérons aujourd'hui que le bus électique "In-motion charge" va se développer rapidement</strong>, en particulier pour les lignes de bus à haut niveau de service (BHNS), qui disosent de longues sections de voies réservées et qui drainent un trafic important. <strong>Et parions que si c'est le cas, les gens se remettront à dire "je prends le trolley"</strong>, avec plaisir et sans périphrase.<br /><br />A lire sur le même sujet :<br /><ul><li>sur <a href="http://transporturbain.canalblog.com/archives/2017/11/15/35868977.html
">transporturbain</a></li>
<li>sur <a href="http://www.busetcar.com/iveco-bus-lance-trolleybus-a-batteries-skoda-electric/">Bus&Car</a></li>
</ul>Les lignes électriques des trolleybus, c'est pas beau !urn:md5:4a4dc5d7a895151f2f5538aa25ab35352015-04-23T20:26:00+02:002017-11-18T19:10:56+01:00Alain CaracoTrolleybus<p><img title="Perches de trolleybus à Lyon" alt="Perches de trolleybus à Lyon" src="https://farm9.staticflickr.com/8703/17246508431_5196bf9368.jpg" /></p>
<p>Combien de fois ai-je entendu cette réaction lorsque j'explique que <strong>la seule technologie mûre pour faire rouler à l'electricité des bus standards ou articulés est le trolleybus</strong> ? A chaque fois, on me répond que la technologie des batteries progresse très vite et que d'ici quelques années, on pourra s'affranchir des lignes aériennes de contact. Cette réponse, on peut l'entendre ou la lire depuis le début du XXe siècle ! Depuis 1930, le trolleybus est un mode de transport fiable, tandis que les batteries, malgré leurs progrès importants, ne sont toujours pas suffisantes pour propulser un véhicule de transport en commun de grande capacité.</p>
<p>Comme j'aime à la fois le patrimoine urbain et les trolleybus, <em>Multimodal</em> a le plaisir de vous proposer <strong>quelques photos de trolleybus circulant dans des sites classés au pratimoine mondial de l'UNESCO !</strong></p> <h3>Lyon</h3>
<p><a title="By Michiel1972 (Own work) [CC BY-SA 3.0 (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0) or GFDL (http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html)], via Wikimedia Commons" href="http://commons.wikimedia.org/wiki/File%3ATrolleybus_Lyon.jpg"><img alt="Trolleybus Lyon" src="http://alain.caraco.free.fr//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/82/Trolleybus_Lyon.jpg/512px-Trolleybus_Lyon.jpg" width="512" /></a></p>
<p>Trolleybus devant la Palais du commerce de <a href="http://whc.unesco.org/fr/list/872">Lyon</a>, Place des Cordeliers</p>
<h3>Berne</h3>
<p><a title="By Aliman5040 (Own work) [CC BY-SA 3.0 (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)], via Wikimedia Commons" href="http://commons.wikimedia.org/wiki/File%3ATrolleybus_in_Bern.jpg"><img alt="Trolleybus in Bern" src="http://alain.caraco.free.fr//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Trolleybus_in_Bern.jpg/512px-Trolleybus_in_Bern.jpg" width="512" /></a>
</p>
<p>A <a href="http://whc.unesco.org/fr/list/267">Berne</a>, la ligne de trolleybus 12 est recommandée aux touristes pour visiter le secteur classé au patrimoine mondial de l'UNESCO.
</p>
<h3>Salzbourg</h3>
<p><a title="By Obussalzburg (Own work) [CC BY-SA 3.0 (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)], via Wikimedia Commons" href="http://commons.wikimedia.org/wiki/File%3ASolaris_Trollino_18_Metrostyle_an_der_Staatsbr%C3%BCcke.JPG"><img alt="Solaris Trollino 18 Metrostyle an der Staatsbrücke" src="http://alain.caraco.free.fr//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2f/Solaris_Trollino_18_Metrostyle_an_der_Staatsbr%C3%BCcke.JPG/512px-Solaris_Trollino_18_Metrostyle_an_der_Staatsbr%C3%BCcke.JPG" width="512" /></a></p>
<p>Avec 9 lignes desservant le centre-ville, <a href="http://whc.unesco.org/fr/list/784">Salzburg</a> possède un des plus importants réseau de trolleybus du monde. Leur remplacement par des bus à batteries a été au coeur d'une récente campagne électorale, mais la réalité technologique a assuré leur maintien.</p>
<h3>Budapest</h3>
<p><a title="By Raf24 (Own work) [CC BY-SA 3.0 (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)], via Wikimedia Commons" href="http://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AIkarus_435T_Budapest.JPG"><img alt="Ikarus 435T Budapest" src="http://alain.caraco.free.fr//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/63/Ikarus_435T_Budapest.JPG/512px-Ikarus_435T_Budapest.JPG" width="512" /></a></p>
<p>15 lignes de trolleybus desservent le centre-ville de <a href="http://whc.unesco.org/fr/list/400">Budapest</a>.</p>
<h3>Saint-Pétersbourg</h3>
<a href="https://www.flickr.com/photos/alain_caraco/2486258350/in/set-72157605016168479"><img title="Trolleybus à Saint-Pétersbourg" alt="Trolleybus à Saint-Pétersbourg" src="https://farm4.staticflickr.com/3034/2486258350_557ba1cdd2.jpg" /></a><br /><br />
<p>Un important réseau de trolleybus dessert le centre historique de <a href="http://whc.unesco.org/fr/list/540">Saint-Pétersbourg</a>.</p>
<h3>Post scriptum</h3>
<p>Alors que cet article mûrissait dans ma tête et que je rassemblais des photos pour l'illustrer depuis plusieurs semaines, <strong>deux billets de blog viennent d'être publiés sur des sujets très proches, illustrés de belles photos</strong> :</p>
<ul><li>Olivier Razemon se prend de passion pour <a href="http://transports.blog.lemonde.fr/2015/04/23/les-catenaires-des-oeuvres-dart-qui-signorent/">les caténaires, des œuvres d’art qui s’ignorent</a>, En fait il s'agit des lignes aériennes de contact (LAC) des trolleybus et des trams,</li>
<li>Transport urbain s'interroge sur la faisabilité de <a href="http://transporturbain.canalblog.com/archives/2015/04/23/31937426.html">transports urbains 100% électriques dans 5 ans !</a> <em>Multimodal</em> laisse ses lecteurs deviner à quelle conclusion arrive l'auteur en matière de solution applicable pour la généralisation du bus électrique d'ici 2020 !</li>
</ul>Trolleybusurn:md5:86c17cd7a87070a90903502742b0f19d2006-11-05T23:13:00+00:002017-11-18T18:15:59+00:00Alain CaracoTrolleybus <p>En
ce moment, on
installe à Chambéry, comme dans d'autres villes
de
France, un réseau de <a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Trolleybus">trolleybus</a>.
Des équipes s'affairent à tendre des
câbles entre
les façades des rues du centre. Le trolleybus est un mode de
transport silencieux, non polluant et qui gravit facilement les
côtes. Il suscite cependant parfois des oppositions d'ordre
esthétique. Mais la municipalité a
trouvé une
parade : des lampes décoratives sont
accrochées
sur les câbles. On appelle cela des illuminations de
Noël.</p>Autobus électriqueurn:md5:fdfe82348678aede6a69d544b62348cf2006-04-21T08:59:00+00:002017-11-18T18:13:02+00:00Alain CaracoTrolleybus<p>Il semble aujourd'hui difficile de trouver une offre fiable
d'autobus à propulsion électrique sur le
marché français.</p> <p>Mardi dernier, j'ai assisté à une
réunion publique sur les futures navettes du centre de
Chambéry, destinées à remplacer les
anciens minibus électriques <cite>Citel</cite>.
On nous a expliqué que le marché du bus
électrique était tellement étroit
qu'il n'y avait plus de vraie offre en France. Des minibus
électriques Gruau ont bien été
essayés, mais il ont été repris par le
constructeur, encore sous garantie, en raison d'un taux de
panne trop élevé. La collectivité
s'est donc résignée à acheter des
minibus fonctionnant au gazole. Ce sera le troisième
génération de véhicules circulant sur
la ligne en une vingtaine d'années.</p>
<p>Comme je l'ai expliqué lors de la
réunion, il existe une technologie fiable, au point depuis
70 ans, pour faire avancer les bus à
l'électricité : le <a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Trolleybus">trolleybus</a>.
L'investissement de départ est élevé,
car il faut installer des lignes électriques
aériennes. En revanche, le coût d'exploitation est
faible et les véhicules durables. Ainsi, la ligne 6 des <a href="http://www.tcl.fr/">TCL</a>, qui relie
l'Hôtel de Ville à la place de la Croix-Rousse, en
passant par les rues en pente, étroites et sinueuses du 1er
arrondissement de Lyon, a été
équipée pour une exploitation par trolleybus en
1948. Depuis bientôt 60 ans, elle en est aussi à
sa troisième génération de
véhicules, renouvellés en 1964
(rénovés deux fois, mais conservant le
même moteur, le même chassis et la même
carrosserie) et en 1999.</p>
<p>Si vous passez par Lyon, prenez le 6 d'un terminus
à l'autre : <a href="http://www.lyon-en-lignes.org/Phototheque/displayimage.php?album=13&pos=1">c'est une superbe balade</a> que vous en
regretterez pas !</p>