Certaines villes proposent un billet à circulation illimitée valable 24 heures. Dans d'autres villes, subtile nuance, il n'est valable que jusqu'à la fin de la journée. Parfois, on peut l'acheter auprès du conducteur du bus ; parfois seulement dans une agence commerciale, aux horaires plus limités, et pas forcément devant la gare SNCF. Si on fréquente régulièrement plusieurs réseaux, il peut être intéressant d'avoir un carnet de billets pour chaque. Ainsi, j'ai dans mon portefeuille des euros valables de Lisbonne à Helsinki, une carte de crédit qui me permet de retirer des billets de banque dans les distributeurs du monde entier, mais trois carnets différents pour Chambéry, Lyon et Paris. A cela s'ajoute bien sûr mes billets de train. Ce n'est certes pas insurmontable. Cela demande seulement un peu d'organisation.

On pourrait cependant  imaginer une carte de fidélité et de paiement commune à la SNCF et aux réseaux de transports publics urbains. Moyennant une cotisation annuelle raisonnable (au maximum, quelques dizaines d'euros), cette carte pourrait offrir une réduction de 50% sur les billets de train en heure creuse ou normale (et au moins 25% en heure de pointe) et sur les abonnements 24 heures des réseaux de transports urbains. Cela demanderait sûrement une concertation complexe, afin d'adapter la billetique et de répartir les recettes entre les différents opérateurs. Mais cette offre aurait certainement un effet incitatif à l'usage des transports en commun. Après tout, il existe bien déjà des cartes de paiement valables pour tous les péages autoroutiers, et même des cartes de paiement de carburant utilisables aussi pour les péages autoroutiers.