Transport à la demande
Par Alain Caraco le dimanche 18 septembre 2011, 22:23 - Transport en commun - Lien permanent
Il est économiquement difficile de faire fonctionner une ligne de transports en commun en dessous d'une certaine densité de population. Le transport à la demande (TAD) permet d'assurer un service de transport en commun en zone peu dense. Plutôt que choisir entre faire rouler des bus fréquents, mais souvent vides, ou d'assurer un service réduit à un aller-retour par jour en période scolaire, le TAD permet de faire circuler un bus (souvent un minibus, voire un taxi) seulement lorsque c'est nécessaire, sur réservation téléphonique.
A Vannes, le service Créabus, opéré par Veolia. Les déplacements sont possibles d'un arrêt de bus à un autre, à l'intérieur de la zone périurbaine ouest ou est, et en correspondance sur un point d'arrêt du réseau urbain, en l'absence de transport régulier dans l'heure. La réservation peut intervenir jusqu'à une heure avant l'heure souhaitée.
A Arras, le TAD est un service opéré par Keolis, qui fonctionne avec des itinéraires pré-définis. Les horaires, également pré-définis, ne sont activés que par appel téléphonique, au moins une heure avant le départ souhaité.
Commentaires
La comparaison entre Vannes et Arras explique à elle seule les deux différences de principe du transport à la Demande...
TAD virtuel (qui suit une ligne "théorique sur un horaire connu") et TAD zonal (qui construit son itinéraire à la demande sur plage horaire de fonctionnement). Dans tous les cas c'est la réservation qui déclenche le service.
Plus proche du nous, on trouve du TAD virtuel à Bourg en Bresse ou Grenoble et du Zonal à Valence.
Dernière remarque, heureusement que les collectivités n'attendant pas que ce soit systématiquement Keolis ou Veolia qui leur proposent le TAD pour en faire! Elles savent aussi très bien innover sans les groupes.