In-motion charge
Par Alain Caraco le samedi 25 novembre 2017, 20:14 - Trolleybus - Lien permanent
Les bus électriques à batteries, malgré les progrès des dernières années, posent d'importants problèmes de rechargement, de coût, d'autonomie, de poids, d'encombrement et de durée de vie des batteries. C'est pourquoi, malgré la demande du public, les réseaux de transport français rechignent à s'en équiper.
Bonne nouvelle : il existe maintenant une solution fiable pour les bus électriques.
Le trolleybus est une technologie de bus électrique fiable et maîtrisée depuis les années 1930. Ce type de bus est employé dans de nombreux pays, y compris la France (9 lignes parmi les plus importantes du réseau de Lyon sont exploitées en trolleybus). Bien qu'efficace, le trolleybus a une image ringarde en France. De plus, on lui reproche l'omniprésence des ses câbles d'alimentation.
Ce qui est nouveau, c'est qu'on trouve maintenant des trolleybus avec une batterie auxiliaire assurant une autonomie de 30 km, qui permet de s'affranchir des lignes électriques dans certaines situations (dépôt, carrefour complexe, centre historique, déviation temporaire...). Le constructeur suisse Hess a été précurseur avec le Swiss Trolley Plus. Le belge Van Hool l'a suivi avec l'ExquiCity.
Aujourd'hui, c'est Iveco qui s'y met. Iveco réalise depuis longtemps des trolleybus semblables aux autobus qu'il vend en France, en partenariat avec Skoda pour la partie électrique. Mais, jusqu'à présent, ils n'étaient commercialisés qu'en europe de l'Est, ainsi qu'à Bologne. Surtout, sa nouvelle gamme de trolleybus, dévivée des autobus Urbanway et Créalis, disposera d'une batterie d'autonomie. Le nom de cette nouvelle technologie est astucieux : "In-motion charge". Cela signifie qu'il n'est pas nécessaire d'immobiliser le véhicule aux arrêts ou au terminus pour le recharger : il se recharge en roulant sur les sections équipées de lignes aériennes. De plus, à la différence des système de rechargement aux arrêts, terminus ou dépôt, tous différents selon les constructeurs, le trolleybus rechargeable utilise des câbles standards.
Il y a 40 ans, le tramway était ringard en France. Quelques pionniers l'ont réintroduit sous le mon de "métro léger de surface". On connaît la suite : près de 30 réseaux ont été construits depuis les années 1980. Le tramway français est devenu une référence mondiale et le public l'a plébiscité. Et très rapidement, tout le monde a oublié l'expression "métro léger de surface" pour parler simplement de tram.
Espérons aujourd'hui que le bus électique "In-motion charge" va se développer rapidement, en particulier pour les lignes de bus à haut niveau de service (BHNS), qui disosent de longues sections de voies réservées et qui drainent un trafic important. Et parions que si c'est le cas, les gens se remettront à dire "je prends le trolley", avec plaisir et sans périphrase.
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Aujourd'hui, c'est Iveco qui s'y met. Iveco réalise depuis longtemps des trolleybus semblables aux autobus qu'il vend en France, en partenariat avec Skoda pour la partie électrique. Mais, jusqu'à présent, ils n'étaient commercialisés qu'en europe de l'Est, ainsi qu'à Bologne. Surtout, sa nouvelle gamme de trolleybus, dévivée des autobus Urbanway et Créalis, disposera d'une batterie d'autonomie. Le nom de cette nouvelle technologie est astucieux : "In-motion charge". Cela signifie qu'il n'est pas nécessaire d'immobiliser le véhicule aux arrêts ou au terminus pour le recharger : il se recharge en roulant sur les sections équipées de lignes aériennes. De plus, à la différence des système de rechargement aux arrêts, terminus ou dépôt, tous différents selon les constructeurs, le trolleybus rechargeable utilise des câbles standards.
Il y a 40 ans, le tramway était ringard en France. Quelques pionniers l'ont réintroduit sous le mon de "métro léger de surface". On connaît la suite : près de 30 réseaux ont été construits depuis les années 1980. Le tramway français est devenu une référence mondiale et le public l'a plébiscité. Et très rapidement, tout le monde a oublié l'expression "métro léger de surface" pour parler simplement de tram.
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