Multimodal : le blog d'Alain Caraco

CarPostal, la filiale de la Poste Suisse qui exploite des services de transports en commun, teste un bus à remorque depuis le 14 janvier 2013. L'ensemble, long de 23 m, offre 63 places assises et 100 places debout, soit environ 20 places de plus qu'un autobus articulé.

Aujourd'hui, vendredi 7 novembre 2012, des chutes de neige supérieures à 10 cm ont conduit la réseau STAC (bus de l'agglomération de Chambéry) a appliquer pour la première fois son nouveau plan neige.

Le plan neige du STAC consiste à proposer un réseau constitué de 5 lignes (4 radiales et une 1 diamétrale), correspondant à peu près aux lignes essentielles actuelles ou futures, avec un bus toutes les 30 minutes, de 5h30 du matin à 19h30 le soir, du lundi au samedi.

L'ADTC Savoie a étudié la restructuration du réseau STAC au 3 septembre 2012. Elle est globalement satisfaite des orientations retenues, qui reprennent largement les propositions qu'elle avait faites en 2007 et en 2009. Elle souligne cependant les insuffisances de la nouvelle ligne 2 et propose des améliorations à prévoir pour septembre 2013.

Le numéro 201 de FNAUT infos comprend un florilège de fausses bonnes idées en matière de transports, déjà publié en septembre 2011 sous forme d'un dossier de presse.

La FNAUT est évidemment favorable à l’innovation. Mais bien des innovations techniques ou politiques, loin d’être les solutions-miracles universelles vantées par leurs promoteurs, ne sont que des gadgets ou n’ont que des créneaux de pertinence très étroits. Elles engendrent des débats stériles, des pertes de temps et des gaspillages d’argent public, ou entretiennent des illusions et détournent l’attention des vraies questions et des solutions de fond.

Pendant ce temps, de bonnes idées, basées sur le bon sens et l’expérience acquise chez nos voisins européens, restent mal exploitées ou même ignorées en France !

En raison d'un jet de pierres sur un contrôleur Stac survenu le mardi 18 octobre en fin de journée aux Hauts de Chambéry, les lignes 1, 10, 18 et 1 service de soirée voient leurs itinéraires provisoirement déviés dans le quartier des Hauts de Chambéry à compter du jeudi 20 octobre pour une durée indéterminée. Et si ces itinéraires provisoires étaient bien meilleurs que les itinéraires habituels ?

Quatre associations d'usagers de Haute-Savoie publient un communiqué sur le décalage entre l'affichage publicitaire pratiqué par le conseil général et la réalité de sa politique des transports.

Elles font cinq grandes critiques au Département :

1. Toujours plus d'investissements routiers, au détriment des transports collectifs
2. Un sous financement des transports publics
3. Une conception de l'intermodalité limitée au covoiturage
4. Un réseau de cars inefficace
5. Une information insuffisante.

Lire le communiqué sur le site de l'ARDSL.

Encore une satisfaction modeste. A Annecy, les lignes de bus 2 et 4 reliaient la gare au campus, mais ne partaient pas du même quai. Pour minimiser l'attente, il fallait se positionner à un endroit stratégique, puis courir vers le bon quai quand on apercevait un bus.

Depuis le 29 août 2011, les lignes 2 et 4 partent du même quai : on se demande même pourquoi on n'y avait pas pensé plus tôt !

On a parfois les petites satisfactions qu'on peut.

Devant la gare de Chambéry, la rue Sommeiller est à sens unique et les bus n'y passent que dans le sens sud-nord. Quand on sort de la gare pour aller vers le nord, on trouve son bus sans trop de difficulté. En revanche, dans le sens nord-sud, l'arrêt est situé sur le quai des Allobroges, à environ 150 m de la gare et s'appelle « Olympe ». Pourquoi « Olympe » ? Plus personne ne le sait aujourd'hui. 150 m, ce n'est pas très long, mais, en sortant de la gare, on a bien peu de chance de le trouver l'arrêt sans connaître sa cachette. De même, en revenant du nord, par exemple de Savoie Technolac, mieux vaut être initié pour penser à descendre à « Olympe » afin de ne pas manquer son train.

Depuis plusieurs années, je répète à l'autorité organisatrice de transport (AOT), Chambéry Métropole, qu'il faut renommer l'arrêt « Olympe » de façon à ce qu'on sache qu'il dessert la gare et baliser l'itinéraire piéton entre cet arrêt et la gare. Petit miracle le 5 septembre 2011 : l'arrêt « Olympe » deviendra l'arrêt « Olympe-Gare ». Un petit pas pour l'AOT, mais un grand pas pour l'usager du bus. Il ne reste plus qu'à espérer que le balisage piéton ne se fera pas attendre aussi longtemps !

L'association Talloires Développement Durable propose un projet original de transport en commun autour du lac d'Annecy. Il s'agirait d'un système de petites cabines (4 à 8 places) sur rail, inspirées des montagnes russes des attractions foraines. Afin de rendre l'offre attractive face à l'automobile, la fréquence pourrait être élevée toute journée (une cabine toutes les deux minutes), les cabines pouvant circuler en trains (jusqu'à 10 cabines) pour disposer de la capacité nécessaire en heure de pointe.

Le système est développé par la société autrichienne City Coaster. Seul un site fonctionne en exploitation régulière, pour relier un hôtel de luxe au domaine skiable, à Arosa, en Suisse. Un projet est également envisagé à l'Alpe-d'Huez. Les coût annoncés pour une ligne à double voie d'une quarantaine de kilomètres autour du Lac d'Annecy iraient de 4 à 8 millions d'euros du kilomètre. Il s'agit de prix comparables à bus à haut niveau de service, mais fortement inférieurs à ceux d'un tramway.

L'idée est séduisante. Il reste à savoir si elle peut réellement passer au stade industriel. Il s'agit en effet d'une nouvelle déclinaison du Personal Rapid Transit (PRT), dont beaucoup de prototypes ont fleuri depuis les années 1970, mais dont peu ont débouché sur des réalisations concrètes. A suivre pour savoir si ce projet aura plus de chance.