Multimodal : le blog d'Alain Caraco

Enfin un livre court (110 pages), simple, clair, précis et non dogmatique sur l'automobile. Aurélien Bigo, avec les infographies d'Isabelle Brokman, répond de façon lucide et positive. à toutes les questions que nous pose l'automobile :

• Comment, grâce à ses nombreux avantages individuels, elle a progressivement façonné nos sociétés, au point de devenir souvent indispensable ?
• Pourquoi, à cause de ses nombreux inconvénients collectifs, on ne peut plus continuer comme ça si on veut que notre planète reste habitable ?
• Quelle place aura la voiture électrique dans notre futur système de mobilité, qui est déjà en train de se construire ?

La SNCF vient de lancer un nouveau comparateur de mobilité. Pour un nombre encore limité de trajets, on peut comparer le train, le car, le covoiturage, l'avion et la voiture.

Intérêt majeur : ce comparateur est multicritères. On peut comparer non seulement le temps de trajet, mais aussi les émissions de CO2 et le temps utile.

Le temps de trajet est, avec le prix (absent de ce comparateur), un critère classique. Les émissions de CO2 commencent à s'imposer. Mais la vraie nouveauté est le temps utile :

Le temps utile correspond au temps dont le voyageur dispose à bord d’un train, d’un avion, d’un autocar ou d’une voiture pour occuper son temps à lire, regarder un film, écrire, jouer, travailler.

Multimodal est avant tout un blog de réflexion et d'information sur les transports et l'environnement.

Multimodal parle beaucoup (mais pas exclusivement) de transports, où l'automobile et le camion tiennent aujourd'hui une place prépondérante. L'automobile et le camion peuvent en effet assurer quasiment tous les types de transports. Mais ils ne sont réellement performants que sur certains créneaux, tandis qu'ils sont polluants, dangereux ou coûteux sur d'autres. Le transport multimodal associe plusieurs modes, chacun sur le segment où il est le plus approprié : marche, vélo, bus, tram, métro, train, bateau et même automobile et avion, mais uniquement de façon limitée.

Multimodal existe depuis 2005. Aujourd'hui, le partage rapide d'informations se fait par les réseaux sociaux.

Mutimodal publie des articles quand il a quelque chose à dire, pas pour faire du buzz.

Ses articles de réflexion, même anciens, conservent leur pertinence.

Saint-Etienne Métropole vient de lancer le 17 juillet 2018 un appel d'offre avec une tranche ferme de 22 trolleybus standards équipés de batteries chargeables en exploitation (IMC : In-Motion Charging), véhicules totalement électriques pouvant s'affranchir temporairement de leur alimentation normale par ligne aérienne de contact bi-filaire. Trois trolleybus supplémentaires sont en option. Cette première commande importante depuis bientôt 10 ans annonce-t-elle le retour du trolleybus en France ?

Depuis mars 2018, le réseau de Dijon propose de payer son trajet par carte bancaire sans contact, directement dans le tram. Aucun ticket n'est émis : il suffit de présenter sa carte bancaire en cas de contrôle. Le voyage est facturé au prix du ticket à l'unité (1,30€). Quel que soit le nombre de voyages effectués dans la journée, le débit est plafonné au prix du ticket 24 heures (3,90€). Ce mode de paiement est particulièrement destiné aux personnes de passage, qui n'ont ainsi pas besoin de faire la queue au distributeur ni de choisir entre un ou plusieurs tickets à l'unité ou un ticket 24 heures.

Multimodal a souvent écrit sur l'obstacle que constitue l'acquisition d'un titre de transport avant de monter à bord pour les usagers occasionnels. C'est un point faible par rapport à l'automobile, avec laquelle on roule d'abord et on paie après le parking ou l'autoroute. Saluons donc cette initiative, qui n'a pas vocation à remplacer les abonnements et les carte rechargeables, mais qui la complète utilement.

Plus de détails sur le site de Divia.

Un anniversaire passé inaperçu : les 10 ans du cadencement des TER Rhône-Alpes, le 9 décembre 2007.

Cette date a représenté un saut quantitatif (+15% d'offre) et qualitatif (des horaires réguliers et mémorisables). Par exemple, sur la relation Chambéry - Lyon, le cadencement a permis de passer d'horaires irréguliers, avec des trous atteignant parfois trois heures, à un horaire régulier avec un train toutes les heures, de 6 à 21 heures, en 1h15.

Et cela ne devrait être qu'un début. Le Schéma régional de services de transport prévoyait une montée en puissance progressive, avec à l'horizon 2030, une fréquence renforcée et un service jusqu'à minuit sur la plupart des lignes. Sur les principales lignes, un réseau de TER-GV était également envisagé, avec des temps de parcours très concurrentiels face à la voiture.

Dix ans après, l'offre a stagné et les temps de parcours se sont souvent dégradés. Le temps de trajet sur Chambéry - Lyon est passé de 1h15 à 1h26. Quant aux grandes ambitions, elles semblent avoir été oubliées. Elle conservent pourtant toute leur pertinence et gagneraient à être remises sur le métier.

Un souvenir d'un trajet Chambéry - Lyon le 9 décembre 2007, premier jour du cadencement.

Les bus électriques à batteries, malgré les progrès des dernières années, posent d'importants problèmes de rechargement, de coût, d'autonomie, de poids, d'encombrement et de durée de vie des batteries. C'est pourquoi, malgré la demande du public, les réseaux de transport français rechignent à s'en équiper.

Bonne nouvelle : il existe maintenant une solution fiable pour les bus électriques.

On connaît tous le covoiturage longue distance, essentiellement illustré en France par BlaBlaCar. En revanche, le covoiturage événementiel est encore peu développé. Il répond pourtant à un besoin mal satisfait pour l'instant, :

• professionnel (réunions, formations, congrès, colloques...)
• familial (mariages, anniversaires, funérailles...)
• public (associations, syndicats, partis...)
• loisirs (manifestations sportives, spectacles, festivals...)

Multimodal se propose de présenter la problématique et quelques solutions.

Il ne s'agit ni de basket, ni de hand, ni de foot. Simplement du nombre de bus passant chaque jour de semaine à l'arrêt "Université Bourget" sur la ligne A du STAC et la ligne 1 d'Ondéa. Dit autrement, entre 7 et 19 heures, il passe au moins 6 bus STAC par heure, contre seulement 1 ou 2 bus Ondea. A quand un vrai réseau unifié pour les agglomérations voisines de Chambéry et d'Aix-les-Bains ?